Les ventes de livraison et de ramassage d'épicerie dans le monde entier ont bondi à la suite de l'épidémie de COVID-19, où ce n'est qu'aux États-Unis qu'elles ont augmenté de 60 % depuis mars 2020. Mais comme l'écosystème de livraison de nourriture a amené les gens à remplir leurs chariots virtuels , leurs achats en ligne ont entraîné des livraisons sur la route, augmentant le trafic des villes et la pollution de l'air.

Comment les réseaux routiers des villes peuvent-ils absorber la cascade des commandes en ligne et l'augmentation des émissions ? À mesure que l'écosystème continue d'évoluer, il serait nécessaire de combiner une logistique urbaine durable et une chaîne d'approvisionnement alimentaire pour réduire l'empreinte carbone des aliments tout en faisant des villes des zones urbaines plus vivables.

Soutenir des solutions logistiques durables au-delà des vélos sera une priorité, et les vélos cargo pourraient être le meilleur pari pour sécuriser des chaînes d'approvisionnement alimentaire urbaines durables, faire prospérer les communautés et les économies locales et contribuer à favoriser les plans de mobilité urbaine durable des villes.

Le problème de la livraison de nourriture

Les produits d'épicerie sont les articles les plus essentiels requis au quotidien et leurs livraisons s'accompagnent de défis spécifiques. Ce type de service de fret relève de la catégorie de livraison «le jour même», ils nécessitent donc des délais de livraison courts pour maintenir la fraîcheur des aliments.

Les livraisons de produits alimentaires arrivent sur les routes de la même manière que la plupart des services de messagerie : les commandes sont acheminées par les propres camions des chaînes de supermarchés et des entreprises de kits de repas. En raison de leur essor, elles mettent la pression sur la capacité des villes à atteindre leurs objectifs climatiques, tandis que augmentation des coûts et des émissions de CO2 par colis alimentaire livré.

L'abandon du service de livraison par camionnette à l'ancienne est nécessaire pour décarboner les zones urbaines : "Il n'y a pas d'autre moyen pour les villes d'atteindre leurs objectifs de réduction des émissions et de climat, car une grande partie des émissions urbaines proviennent des transports", a déclaré Henk Swarttouw, président de la Fédération européenne des cyclistes (ECF).

Les entreprises européennes de kits repas telles que Hello Fresh proposent aux consommateurs de sélectionner un « choix de livraison plus écologique » afin de se faire livrer leurs colis alimentaires de préparation de repas en dehors des heures de pointe. Mais cela pourrait amener les camionnettes à fonctionner à moitié vides tout au long de la journée et augmenter le nombre de trajets.

L'entreprise d'épicerie norvégienne Oda, anciennement connue sous le nom de Kolonial, est en mesure de réduire ses émissions en livrant de la nourriture à l'aide de sa flotte de camionnettes électriques. La quasi-totalité de la production d'électricité du pays est générée à partir d'énergies renouvelables et plus de 50 % des véhicules en Norvège sont déjà électriques.

Mais ce n'est pas la réalité dans le reste de l'Europe : « Rendre toutes les voitures électriques prendra trop de temps. 95% des véhicules vendus aujourd'hui roulent à l'essence ou au diesel. Et ils seront sur la route pendant encore 15 ou 20 ans », a déclaré Swarttouw, qui estime que même si les camionnettes électriques réduiront les émissions de la ville, elles n'aideront pas les villes à résoudre le problème de mobilité urbaine le plus urgent : le trafic routier.

Solutions sur deux roues

Une solution à la livraison de fret est déjà à portée de main. Les vélos cargo, des vélos conçus spécifiquement pour le transport de charges, existent depuis au moins un siècle et pourraient aider à résoudre le problème créé par la popularité croissante de la livraison de nourriture à la demande.

Selon l'ECF, les ventes de vélos cargo en Europe ont augmenté de 38,4 % en 2020 et de 65,9 % en 2021. Ces vélos à deux à six roues révolutionnent lentement la mobilité dans les villes car ils sont adaptés à de nombreuses applications différentes : "Il y a très peu de choses que vous ne pouvez pas faire avec un vélo cargo, surtout maintenant qu'ils sont électriques », a expliqué Swarttouw, car ils peuvent être chargés jusqu'à 250 kilogrammes.

Si la plupart du temps, les camionnettes circulent dans les villes chargées jusqu'à 30 % de leur capacité, les vélos cargo pourraient facilement faire leur travail : "Un seul vélo cargo remplaçant un transporteur diesel permettrait d'économiser 5 tonnes d'émissions de CO2, soit 51 % de tous les trajets motorisés. », confirme Gary Armstrong des Fédérations Européennes de Logistique du Cycle (ECLF).

Les avantages des vélos cargo sont nombreux : une étude de l'Université de Southampton a révélé que les vélos cargo effectuent les livraisons urbaines jusqu'à 50 % plus rapidement que les petites camionnettes pendant les heures de pointe en semaine, et aideraient donc les villes à éviter les embouteillages. L'analyse de la société néerlandaise de livraison de nourriture et de boissons Nedcargo a montré que les livraisons sur deux roues coûtaient 18 % de moins que lorsqu'elles étaient transportées avec des camions.

Favoriser les entreprises et les économies locales

Pendant la pandémie, les livraisons de vélos cargo se sont avérées bénéfiques non seulement pour l'environnement, mais aussi d'un point de vue sociétal et économique. Dans certaines villes, ces services de fret étaient vitaux pour la survie des producteurs et fournisseurs alimentaires locaux.

"De nombreuses petites entreprises ont créé des boutiques en ligne pendant le verrouillage, mais n'avaient pas de système de livraison et cela leur aurait coûté cher", a expliqué David Squire, co-fondateur de FARR OUT Deliverys, le premier e indépendant. -service de livraison de coursier à vélo cargo à Édimbourg.

En novembre 2021, FARR OUT Delivers a été élu Business Champion of the Year 2021 par Cycling Scotland, dès leur premier client, un boulanger local, après un an leur liste de clients compte désormais plus d'une centaine d'entreprises locales. producteurs de boissons et boulangeries, demander des livraisons aux citoyens, aux bars et pubs locaux : "Nous pouvons en fait collecter de nombreuses livraisons à la fois et les livrer directement chez les gens", a déclaré Squire, qui pense qu'il est déraisonnable de faire ces courts trajets dans le centre-ville avec des camionnettes. .

De nombreux propriétaires d'entreprise s'intéressent aux avantages environnementaux de cette option de livraison, qui est également beaucoup moins chère et souvent plus rapide que les livraisons conventionnelles. De plus, les vélos cargo sont moins bruyants et occupent moins d'espace sur la route, y compris pendant les processus de chargement : "Pour les entreprises locales, tout cela compte, car ils travaillent et aiment leur région, ils se soucient donc de leur ville et du service qu'ils fournissent. », a déclaré Squire, qui pense que leur service rend la ville plus résiliente et durable.

En décembre 2021, FARR OUT Deliverys a reçu une subvention de 7 000 $ de l'organisation nationale Scotland Food & Drink pour aider à créer et à promouvoir un réseau alimentaire local durable afin de faire prospérer les entreprises alimentaires et de boissons et d'obtenir un plus grand pouvoir de négociation collective.

Plus d'infrastructures, plus d'espace

Bien que les ventes de vélos cargo augmentent, ces vélos de fret sont encore une nouveauté pour la plupart des citoyens : "Les gens ne savent pas vraiment ce qu'ils sont quand ils nous voient rouler", a déclaré Squire qui souhaite que le conseil municipal local commence à sensibiliser ces véhicules et investir dans des pistes cyclables appropriées.

La pandémie a contribué à augmenter les zones à faibles émissions et les infrastructures cyclables à travers l'Europe, montrant aux gens les avantages de vivre dans des villes moins polluées. Les associations de cyclistes continuent d'exiger une mobilité durable et des politiques d'infrastructure adaptées aux vélos cargo: "Des voies cyclables séparées et larges sont la pièce maîtresse de services efficaces de vélos cargo", a déclaré Swarttouw, qui a fait valoir que libérer le potentiel de ces moyens de transport, favorisera le général adoption du vélo.

Sur tous les vélos cargo européens vendus en 2020, 92 % d'entre eux étaient électriques, ce qui a rendu la livraison de fret encore plus simple et les camionnettes inutiles. De grands acteurs des écosystèmes de livraison tels que DHL et FedEx investissent déjà dans le développement de leur propre flotte de vélos cargo, et ils sont prêts à travailler avec les gouvernements municipaux pour favoriser le déploiement d'une telle logistique.

Alors que les investisseurs envisagent d'injecter de l'argent dans des start-ups développant de nouvelles plateformes de livraison de nourriture, une question à laquelle ils devraient répondre est de savoir si ces services seront en mesure de s'adapter à la transformation du paysage des villes : "Si vous rendez le réseau de pistes cyclables plus dense, il serait plus facile de livrer des produits frais », a déclaré Swarttouw. "Et en déplaçant une grande partie de la distribution urbaine, des camions aux vélos cargo, vous aurez besoin de moins d'espace pour les voitures", a-t-il expliqué.